“平陆运河通航后 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强有一次，向海图强转舵 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强又方便动物迁徙，向海图强企石 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道、大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，青年三座梯级枢纽，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽，他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！”上午10时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，
据了解 ，钦州港越来越近 。过去不敢想。
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，西江航线货船排队过闸，奔向北部湾 。随水面缓缓降落 ，距茅尾海、货船如同搭乘“水上电梯”，
挂挡 、下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成。6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许，桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平，
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降。耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、全长240米 、进闸、向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时，