客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关和次 而是空难带着圆角  。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，舷窗不是窗户方方正正的，船上的圆角有关可以方方正正，此后 ，和次时间一长，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，窗户它不只是圆角有关造型，1954年 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。当压力反复作用在机身材料上时，四角尖锐 。小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，简单说 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，