当机舱加压时 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，就很难找到撕开的飞机起点 。打个比方 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。圆角因和 涉及一个关键概念：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，仔细看 ， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧  。圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，但如果边缘是圆弧形  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形，